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JANUARY 2019

新聞背景

全日空注资菲航扩展东南亚

全日空航空(ANA)证实购入9.5%私人拥有的菲律宾航空(PAL),揭示公司准备与其对手日本航空作近身肉搏战,抢夺东南亚的市场份额。

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January 1st 2019

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於1月29日,全日空航空以一个大胆的防御性动作向日本航空发出清晰讯号,它无意在人口动态发展迅速的东南亚地区交出它的市场份额。 Read More »

认识到日航正在北亚和南边邻国之间的地区扩展它的网络,全日空的母公司全日空控股有限公司将注资9.5千万美元购入陈永栽(Lucio Tan)控有的菲律宾航空(PAL)。2014年9月,亿万富翁陈永栽从投资人生力啤酒购回菲航的拥有权。全日空控股将从陈氏家族持有的Trustmark控股购入菲航股权。Trustmark控股是菲航的最大股东。

是项交易将扩大2014年全日空与菲航缔结的代码共享关系,全日空全球战略副总裁植松只裕(Tadahiro Uematsu)将进入菲航董事局。菲律宾投资法例将外国对菲国公司的投资限制在40%以内。

在公告是项交易的新闻招待会上,植松说东京羽田机场及成田国际机场的升降时段接近饱和,造成这个交易的必要性,它增加了乘客数字而无须增办航班。

全日空说,“按2018至2022年中期企业战略的规划,公司扩展它的国际集团网络—后者被视为集团的主要增长支柱,和强化与外国航空公司的伙伴关系,为乘客提供更大便利。”

“这项股权购入突显了全日空控股对亚洲地区发展动力的信念。作为一家屡获奖项殊荣的航空公司,菲航有极大的潜力。我们对菲律宾空运市场极具信心,它将继续是东盟国家的经济领先者,”公告说。

驻东京的航空分析师鸟海高太郎(Kotaro Toriumi)向日经新闻社说,他相信日航对全日空已经构成威胁。代表日本国的日航从2010至2017年纳税人支持的破产期走出来后,公司成功瘦身,在过去2年的一段时间获得比全日空更高的盈利。全日空坚持日航得到政府的偏袒,伤害到全日空的扩展及投资举措。

完成破产期的苦修后,日航与夏威夷航空成立代码共享,并以此为基础发展为合营关系,后者在申请审核阶段。与此同时,墨西哥航空中断与全日空的代码共享关系,改与日航缔结伙伴关系。

上年10月,与全日空有代码共享的嘉鲁达印尼航空宣布,它将向有关当局申请与日航成立一家合营公司。

不过,在国际乘客流量上,全日空仍稳定超逾日航,继续它过去4年胜过日航的成绩。2016年,全日空注资越南航空,取得后者8.8%股权。在未来,越南是亚太区继中国、印度及印尼后第4大的航空市场。

鸟海说:“全日空不仅要巩固代码共享,还必须要缔结更多伙伴关系,包括投资及成立合营公司,这才能阻止日航抢去它的伙伴。”

在最近的一个著名全球航空调查中,菲航获选为最新环球进步最大的航空公司,目前它正进行把机队总数增加至100架的扩展行动,它环球服务的目的地达80个。全日空每星期有14个航班往菲律宾,菲航每星期84班往9个日本目的地,两家航空公司在日本国内城市航线上分享16个代码,在菲律宾则有11个。

全日空订购48架窄体机,扩充机队以支援其地区扩展
波音首次赢得日本对其B737MAX8的垂青,它公告,全日空控股有限公司将订购30架这类飞机,包括10个优先购买权。全日空亦订购了8架A320neo,所有飞机交付期定在2021至2025年之间。
全日空的母公司说:“决定是基于亚洲及新兴国家的经济增长,及亚洲航空市场的需求及入境旅客的上升而作出的。全日空和乐桃航空按自己的增长策略选择效用最高的机型。”
全日空说:“我们选择A320neo来服务公司的国际航线,是由于它出色的燃油效率和航行表现,有效地支援了[廉航]乐桃航空的策略。至于新订购的飞机将服务哪个特定市场,目前仍未敲定。”
“与目前其他服役中的飞机相比,B737MAX8给我们一个更舒适的空间感,它的燃油效率也高,预期能提升15%的效率。考虑到它对国内市场的效用,我们将用它来取代B737NG系列。”
全日空公布12月季度业绩盈利趋势显示转折点
全日空(ANA)公告,截至上年12月31日为止的9个月期间,纯利下降30%至1,068亿日圆(9.7千万美元)。全日空控股首席财务官及高级副总裁福泽一郎(Ichiro Fukuzawa)说:“收入增加主要来自空中运输,营业收入因此达到15,684亿日圆,营业利润1,566亿日圆;由于营业开支的增加,一般营业收入是1,541亿日圆。”
“与上年相同公告月份相比,逐步上升及强劲的需求令营业利润增加5亿日圆,至514亿日圆,”他说。
他补充说:“这是个很好的转折点,是显示盈利将进一步增加的讯号。国际乘客年比收入增加11%,即492亿日圆。”
全日空将珀斯及金奈纳入航线网络
日本最大的航空公司全日空(ANA)继续领军北亚市场,在1月,它宣布了它未来12个月的网络扩张策略。
由9月开始,它将开启东京成田直飞珀斯的航线,是第1家经营这航线的日本航空公司。另一个首次有日本航空公司服务的航线是成田机场到印度南部城市金奈,将于今年年尾列入全日空网络内。另外,在这些新服务投入前,全日空在今月宣布开启东京羽田机场到维也纳的航线。
在过去6年连续获SkyTrax评定为5星航空公司的全日空,说新航线是基于上升的全球需求,将被纳入集团2018-2020中期财政年度的企业战略中。战略发挥了“东京大都会双枢纽”概念,充分利用羽田及成田双机场模式。
全日空预测,随着地区全面伙伴关系协定(RCEP)的深入,亚太区的人流物流都将增加。“开启这两个航线,全日空将扩大日本和澳洲、及日本和印度的商业交流,”全日空一个公告说。
“新航线将增强亚洲大洋洲地区的空中交通网络,提升全日空在这个重要地区的地位。”全日空说,把珀斯加入公司网络的决定是基于澳洲西部关键行业,包括矿业和农业,上升的需求。
全日空相信,东京至珀斯航线将捕捉到两个城市增加中的旅游需求,特别是日本和珀斯之间的季节刚好相反,全年为双向休闲旅游提供了稳定的旅游季节,它说。
公司说:“此外,我们计划在东南亚航线引入B787系列的最新机型B787-10,目标是吸纳在日本过境的衔接班机乘客,提高盈利能力。”
货运方面,全日空说“借助乘客业务方面的改变,公司满足货运需求的潜力将因引入新大型波音777F机而有所提升。”
上月,全日空对手日航(JAL)宣布,它将于明年夏季开启成田机场到班加罗尔直飞航线。目前,日本和印度的“矽谷”之间没有直飞服务。公司说,该航线将为前往南印度的北美乘客提供一个新途径。
下月,日航将推出成田机场到西雅图直飞服务,并增加成田到莫斯科多莫杰多沃国际机场的班次,从1星期4班到每天1班。

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