更为进取的越南航空

越南航空至今已运营达62年，经历了惨重的国家冲突、数以十载的贸易禁运，在今天成为区内领先的航空公司，而且，展望未来，公司的前景将会更好，公司集团首席执行官及总裁董事杨士诚(Duong Tri Thanh)向副编辑及首席记者包乐天(Tom Ballantyne)透露。

April 1st 2019

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於2月，美国联邦航空管理局(FAA)授予越南第1等安全评级，为越南航空史上首次提供往美国的直飞航班铺平了道路。 Read More » 这是一个待之已久的决定。“对我们来说，这是一个巨大的成功，因为这个过程为时超过10年了，”越南航空(VNA)首席执行官及总裁董事杨士诚上月对东方航讯说。但是，尽管这是个受欢迎的正面进展，杨士诚不打算在短期内开启有关航班，越南航空的飞机一时间仍不会飞越太平洋。

首先，公司没有适合的客机在这航线上作直航飞行，其次，杨了解到中途停站的运营方式有其重大商业风险。因此，在等候适合的飞机到手前，公司的计划是与天合联盟的伙伴达美航空大幅度扩展代码共享安排。

这做法也反映了58岁、说话沉着、心思慎重的杨士诚，他在2016年6月成为越航的掌舵人。杨说，公司将会发展美国越南直航的机遇，但只会在时机适当的时候才会进行。杨承认，胡志明市与洛杉矶及三藩市可能是环球最大而仍没有服务提供的直飞航线市场。

目前，在越南出发前往美国的乘客必须在一个第3方的枢纽机场转机，这个情况令外国航空公司获得很大利益。

2017年，越南美国得乘客流量达70万名，平均增长率8%，估计越航开启直航美国航线后，流量将增长18到20%。在越南出生的美国居民估计达到14百万人，在美国国外出生的人口群中，在数量上居第6位。

“在停飞一站的航线上，目前大约有20家航空公司运营，互相在这块增长中的市场竞争，它们一是取道北亚，一是东南亚，两者都在航线上的枢纽点提供便捷的转机时段。其他几个相关的因素是技术复杂性；在判定越南美国的航线是否在商业上可行，也须要考虑到使用机种，”杨说。

“目前来说，流量维持在足够的水平，但要克服高昂的运营成本及停飞一站的航线上已有的激烈竞争，并不容易，因为消闲旅客对机票票价比较敏感。”

“我们与达美航空合作，代码共享的航班从越南飞至日本各机场，如成田，再经法兰克福飞抵美国15个目的地。越航和达美的代码共享产品将有大幅度的扩展。”

越航目前的国内市场份额为38%，与8年前越捷廉航加入市场之际其份额接近80%的高峰相比，是一个戏剧性的缩小。私营的越捷廉航如春风野火，横扫越南国内市场，目前占本地乘客市场48%。

越航说，审慎管理、机队现代化、网络扩张，及专注机上服务这些因素提升了公司的财政业绩表现。上年，公司及其附属子公司 ─ 以70/30股权比例和澳航合营的捷星太平洋 ─ 以及其国内航线业务越南航空服务公司（VASCO），所取得的综合收入首次超逾43.5亿元。

集团税前盈利达1.217亿元，比预料多15%。2018年，越航接载超过2.2千万名乘客，航班14万2千个，运送货品35万吨，平均准点率(OTP)90%。

上月，杨说：“越航强劲的盈利为公司再度出色的一年带来完美的句号，包括突破8.7千万元盈利水平。公司在几个关键举措上取得重大进展，这包括提升人力资源管理、建立一个加强版的产品组合，及在准点率指数排行榜上取得更高的排名。”

'我们在小心而认真地审视所有具商业可行性的商机。我们一直在加快筹备潜在的越南-美国航班，在法律程序、商业活动及飞机资源上仍有大量的工作要做。与此同时，我们将继续扩展与美国各航空公司的代码共享合作，直至我们有合适的飞机为止。'

杨士诚 越南航空首席执行官及总裁董事长

今年第1季，公司仍保持强劲的盈利势头，收入增加4.3%，至10.5亿美元，综合税前盈利已经达到2019年预算计划额的45%。

到截稿时间为止，按胡志明市证券交易所(HoSE)公告，越航14亿股于5月7日首日挂牌上市并公开买卖。公司的所有股票撤离非上市公共公司市场。公司以14万亿越南盾(6.02亿美元)价值在胡志明交易所上市。

越南国内的民航市场市亚洲区发展最快的一个，越航面对的对手包括越捷，及近期加入市场的混合型航空公司越竹航空，这两家航空公司都把目光瞄准在长程航线上。

越航说，公司拥有极好的条件与对手作竞争，即将敲定2021-2025年机队发展计划。公司已经拟就了一个期限至2030年的远景战略，正进行新数字产业技术“产业4.0”结合，并将其IT系统和数字业务同步化以融入公司运营流程中。

“更尖锐的竞争不仅在国内市场，国际市场也有，因为出现了新的业务模式(超廉航、廉航，及混合型)，运力过多，及平均票价下降。不过，它[竞争]为业界带来了需求，激励全方位服务航空公司，包括我们，去提升服务质量以和对手好好较量，”杨说。

越航已经开始其双品牌模式的落实阶段，以主线航空公司捷星太平洋及服务国内市场的越南航空服务公司在全方位市场及廉航市场上力保其地位。“捷星太平洋从捷星集团的低票价模式中吸取经验，在低票价这个板块作更有力的竞争。两家公司都在国际及国内网络的扩张上利用航班便利及有关资源如飞机及机师团队，并在市场推广及销售活动合作，”杨说。

杨向东方航讯透露：“我们在目的地、航班频率及载运力上都有迅猛的扩张，部分透过合营及与26家航空公司的代码共享合作，包括法国航空、俄罗斯航空、全日空(ANA)、大韩航空、以色列航空、嘉鲁达印尼航空、曼谷航空及其他航空公司。这为乘客带来更大的便利，也增强了越航在国外市场的知名度。”

越航运营11架787-9机(将会再接收8架)及14架A350-900机，公司机队还包括57架A321-200、7架A321neo机(将再接收13架)，及3架ATR 72-500涡轮螺旋桨飞机。

“我们是越南以及亚洲首家，环球来说第2家航空公司同时运营2类最新世代的飞机：A350-900及787-9。现在，我们专注于我们刚刚启动的窄体机队战略，订购了20架A321neo，接收期从现在到2019年；在这个订单里的一些A321neo机已经完成了交付，”杨说。“随着订购飞机的陆续交付，我们差不多完成了我们广体机队的转型。”

“A350及787-9的交付令越航能逐步汰出777及A330机，这样一来，越航将拥有区内最年轻的广体机队之一，这些飞机将服务河内往来胡志明市的主要国内航线，及欧洲、东北亚、东南亚和澳洲的目的地。”

“对我们来说，新世代机种如A350及B787是改变游戏规则的关键。A350机队已经完成了，787-10方面，8架将从2019年7月开始交付，直至2021年初。对我们那些需求量高的国际及国内航线，787-10机将进一步增强它们的服务能力。”

“到年底，我们的机队将增多了12架A321neo及3架787-10机。”

“在未来5到10年，我们将拥有足够的广体机，我们现在把注意力转移到窄体、燃油效率高的机种。”

越航预期将确实50个新世代窄体机订单，附有50个选择权，以补充其机队，并满足2021到2025年的市场需求。至于美国直飞航班，杨说越航正审视合适机型，目的是以最有经济效率地运营北美航线，考虑的机型包括777-8X及A350-1000。一旦敲定机队订单后，计划将在2022起于河内接收这些飞机。

新飞机固然是越航扩张的关键所在，与此同时，公司亦正全力为运营流程引入技术及数字化。“在一个迅速变化的空中旅运业，提升我们的数字能力以打造我们特有的竞争力，也是至关重要的。我们的目标是在2020年前成为一家数字航空公司，”杨说。

“我们是越南第一家航空公司引入机舱免费无线串流娱乐节目，乘客的个人电子设施可与机上网络接驳，这为越航的运营增添竞争力。”公司在新A350机队上测试机上无线服务，预期在未来数月将提供这项服务。

公司相信，它必须不断更新移动程式，保持与客户的接触，目前正引入自动商业分析工具，后者由云端平台Salesforce提供。这工具提供分析，预测结果，提出建议，并帮助公司在一个完整、以人工智能驱动的分析平台上作出迅速反应。

公司亦与技术解决方案供应商Sabre提高双方的战略合作。“我们引入Sabre机上空中视像(AirVision Inflight)，把总餐饮预算成本减省高达10%。Sabre乘客服务系统能为每个乘客提供度身订造的产品及经验，满足其需求，从而(为我们)捕捉增加收入的商机，”杨说。

社交平台媒体没有被忽略。“我们在脸书上有一个接近2百万名的追随者群组，我们的脸书网址有15张分页，提供不同语言。另外，我们在照片墙(Instagram)有9万名追随者；在推特、YouTube和微信上我们也有账户。这些是和国内国外顾客保持沟通的最有效渠道，”杨说。

可是，越航核心的核心，是这个国家的文化。越南的根源和背景是“我们的核心，它是我们各个形象、好客、灵感、创意、创新的底蕴，它也是我们努力令旅游更舒适，同时保持专业的来源，”杨说。

它反映在机舱服务员穿着的越南传统旗袍、越航的莲花徽号，及在航班上提供的特色越南饮品和季节性水果。“越南的文化接触点深深融入在我们的产品和服务里，”杨说。

和业界其他航空公司高管一样，杨也面对着机场和空中交通基础设施短缺、拥堵，及吸引机师驾驶日益扩大机队的挑战。

“迅速增长的乘客数字对航空公司，包括越航，可能是好事，但领空容量及机场基础设施受到前所无比的压力，导致准点率表现下降。越航无法获得更多升降时段，尤其在高峰时段，”杨说。

“在胡志明市，机场能提供的升降时段是每小时44次升降，可需求量是每小时50到55个升降时段。在中国，越航在大部分机场申请升降时段上遇到很多困难，尤其在北京及东部地区如南京、青岛及上海。”

“越航大约4到5.3%的航班因空中交通管制而受到影响，导致很多航班的实际时间比预定多40分钟。与2016年相比，河内到胡志明市的航班时间平均每班延长约20到25分钟，”杨说。

疏导措施正在出台，但距离真正落实还有一段时间。胡志明市东40里的龙清(Long Thanh)正在兴建一个国际机场，计划在2025年投入运营。它将有4个跑道，3座客运大楼，计划年处理量为1亿名乘客。

杨说：“直到那时为止，我们只有尽量适应目前情况。吉碑、符牌、荣市、茱莱的国际机场目前正进行翻新工程，以应对需求的飙升。”

在航线网络方面，杨说：“我们想在我们地盘牢固的市场继续保持我们的地位和份额。是的，确实有大量的增长空间，但主要枢纽的拥堵，尤其是胡志明市，导致客运大楼拥堵和设施落后，令我们难以增加航次，除了在晚上。”

“我们想的，是增加国内航线以满足扩张中的旅游业，和增强航线网络在越南大经济区域之间的连接力，从而推进区域经济发展。”

国际上，越航将在现有的欧洲航线上增加班次，并研究开启新航线的可能性。“要在抵境国际航班上做到19%的增长，像2015到2018年之间那样，这比较难，主要是在基础设施上有限制。同时，主要市场如中国和韩国也达到它们的饱和点。我们将考虑开办更多服务，把越南旅游点与北亚和东南亚连接起来。”

杨指出越航身为天合联盟的成员好处，它允许越航获得高达14500每天出发的航班、飞抵175多个国家1150个目的地的全球网络，“分沾利益”；除此之外，还分享到天合优享、天合中转、天合联盟重新定票及联盟的环球订票服务的便利。

“透过与天合联盟成员的代码共享，我们把我们的全球网络扩张到越航运营以外60个离线航线，达到45个目的地。我们也通过天合联盟成员之间的常旅客计划(FFP)得到更佳的渠道获得忠诚顾客群。

“我们被鼓励去提升我们的产品和服务质量，提高我们的技术标准至国际水平，以充分享受到联盟所提供的利益，为我们天合联盟的顾客提供无缝旅游体验。”